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汽车改天然气单点好还是多点好

归档日期:07-27       文本归类:多点      文章编辑:爱尚语录

  关于“油改气”改单点还是多点的问题是大多准备改气的车主最关心的问题,而且很多人也走进来了一个误区,认为多点的技术先进,再加上很多改装厂利益的驱使极力推荐多点系统,使现在的“油改气”进入了一个多点时代,不管什么车,都觉得要改多点,事实果真如此吗?

  单点和直喷是两种不同的改装技术。单点是指在汽车部位加装一只混合器,天然气从减压阀与空气混合后通过进气支管进入发动机燃烧室,属于缸外混合;直喷是指在每条进气支管上开个孔,装上喷嘴,由电脑控制将减压后的天然气直接喷射到发动机燃烧室,属于缸内直喷。

  单点技术已经沿用几十年,至今技术仍不断革新,相对直喷来说更稳定,调试只要手工调节两颗螺母就可以了,相对直喷调试要使用专业电脑软件来说要更简便,但单点装置对原车点火系统要求相当高,如果原车点火系统不理想的话,会出现气体积压在进气支管内,造成放炮、回火等现象,且不可根治。直喷技术是近年来开发的新技术,已发展至第三代,第四代技术目前正处在研发试验阶段,相对单点来说,直喷提速更快、车辆发动机爆发力更强,但是该技术对原车改动比较多,更容易出现故障。针对气耗来说,单点与直喷耗气量没多大的区别,但长途车俩使用单点更省气。

  要弄清这个问题,首先就要弄清楚单点和多点的区别。简单的说单点和多点的最大的区别就在于进气(天然气)的方式不同。单点是天然气经过减压阀三级减压后直接经过车辆的节气门供气,根据车辆的进气系统的不同真空度控制进气的大小。多点系统是在天然气经过减压阀2级减压后分别通过几个(每缸一个)电磁阀,电磁阀根据电脑信号控制供气大小,电磁阀供气需要在发动机进气管上分别打上一个孔,才能保证让每缸供气。你现在明白了单点是从进气管的最起端节气门进气,多点是从进气管的最末端打孔进气,这就是为什么改装厂都说多点进气快的原理,但是进气管长短是很多改装厂都回避的问题,如果你的车发动机构造进气管本身就很短,那样从前端进去和末端进气你觉得有区别吗?当然如果进气管很长(比如桑塔纳3000)从进气管末端进气肯定比前端要快。

  关于单点爱放炮和动力不足的问题,很多改装厂都把放炮的问题归咎于单点的系统,其实燃气车辆的放炮几乎都是点火系统引起的,如果是点火系统严重漏电,多点的也会放炮。燃气比燃油的动力下降百分之十五,这是燃料的性质决定的,并非单点多点能解决的。

  最主要的还是后期使用和维护问题,单点的系统简单,维护费用低,不需要改动原车发动机,但是系统稳定性稍差,需要经常调试。多点系统比较稳定,但是维修费用高,维护很复杂,需要改动原车的进气管。

  展开全部进气方式不一样:单点:节气门之前进气。多点:每个缸的进气口处进气。

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